https://logpy.com/wp-content/uploads/2022/06/mitchell-luo-czTfiHjjviE-unsplash-1024x683.jpg

Krovinių biržos apžvalga šiuo metu peržiūrima! Netrukus bus pateiktas atnaujintas sąrašas. Krovinių biržos internete egzistuoja įvairiomis formomis, tačiau iš esmės jos atsirado ne internete. Krovinių biržų sąvoka atsirado tuo metu, kai vis daugiau prekių reikėjo gabenti keliais. XX a. septintajame dešimtmetyje Vokietijos transporto pramonė klestėjo. Nors į rinką įžengė vis daugiau transporto įmonių, pervežamų krovinių pasiūla didėjo daug greičiau. Dėl to daugelis transporto įmonių negalėjo įvykdyti savo fiksuotų vežimo sutarčių, nes transporto priemonės arba vairuotojai jau dirbo visu pajėgumu.

Krovinių mainų apžvalga - Mitchell Luo nuotrauka Unsplash

Šiuo metu atsirado pirmosios krovinių vežimo agentūros. Derybos dėl krovinių vežimo vyko telefonu. Transporto įmonė, kuri pati negalėjo gabenti siunčiamo krovinio, bet kartu turėjo pasirūpinti jo pervežimu, perdavė krovinį krovinių biržai, pavyzdžiui, telefonu.

Kiti ekspeditoriai, kurie, pavyzdžiui, turėdami tuščią reisą atgal, užsakė atitinkamą krovinį iš krovinių biržos, gavo užsakymą ir atliko pervežimą. Taip buvo sujungti turimi transporto pajėgumai ir krovinys. Užsakymą pateikusi transporto įmonė galėjo vykdyti savo sutartis, o pervežimą vykdžiusi transporto įmonė galėjo optimizuoti tuščius reisus.

Ši koncepcija vėliau buvo labai greitai išplėsta. Gamybos sektoriuje netrukus kilo idėja skelbti konkursus dėl krovinių, kurių nebuvo galima reguliariai vežti tiesiogiai per krovinių biržą. Tai pakeitė krovinių biržų pobūdį. Nuo šiol nebebuvo svarbu tik rasti krovinių tuštiems reisams; prasidėjo kainų karas, žadantis krovinių vežėjui palankiausią kainą.

Krovinių mainai internetu

Toliau plintant internetui, rinka vėl visiškai pasikeitė. Senieji paslaugų teikėjai pradėjo teikti paslaugas internetu. Be to, atsirado naujų įmonių, kurios anksčiau nedirbo transporto sektoriuje, tačiau turėjo reikiamų techninių žinių. Pavyzdžiui, 1985 m. buvo įkurta pirmoji elektroninė krovinių birža, pavadinta „Teleroute”. Vėlesniais metais atsirado kitų elektroninių biržų, kai kurios iš jų buvo labai specializuotos, pavyzdžiui, užsiimančios tik tarpininkavimu parduodant birias prekes. Vien per pastaruosius dešimt metų vokiškai kalbančiose šalyse atsirado apie 20 internetinių krovinių biržų, kurios šiuo metu yra atsakingos už didžiąją dalį krovinių vežimo Europos keliais. Internetinių krovinių biržų koncepcija yra panaši, tačiau ekspeditoriams su ja dirbti paprasčiau.

Vis dėlto krovinių biržos skiriasi detalėmis. Kai kuriais atvejais norint dalyvauti reikia specialios programinės įrangos, tačiau dažnai užtenka tik naršyklės. Kai kurios krovinių biržos siūlo ne tik tradicinę internetinę versiją, bet ir mobiliąją programėlę. Kai kurios krovinių biržos už naudojimąsi jomis ima pagrindinį mėnesinį mokestį, kitos – už kiekvieną pervežimą, o dar kitos ekspeditoriams yra nemokamos.

Krovinių biržos paprastai specializuojasi tam tikroje rinkos nišoje: vieni paslaugų teikėjai parduoda konteinerių pervežimus aukcione, kiti – pramonės prekių padėklų pervežimus, treti rūpinasi perkraustymais ir mažais pervežimais. Taip pat yra krovinių biržų, kuriose gali dalyvauti privatūs asmenys.

Svarbus krovinių mainų aspektas yra dalyvių tarpusavio pasitikėjimas, nes neretai pasitaiko krovinių vagysčių, pavėluotų mokėjimų ir teisės aktų (pvz., Vokietijoje taikomo minimalaus darbo užmokesčio) nesilaikymo atvejų. Dėl šios priežasties kai kurie krovinių biržos operatoriai kruopščiai tikrina naujus klientus, o kiti garantuoja apmokėjimą už vežimo paslaugą arba siūlo surinkimo paslaugas.

Krovinių vežimo dalijimosi paslaugos

Krovinių biržos įkvėpta koncepcija – krovinių vežimas kartu su kitais asmenimis, kuri pagrįsta tuo pačiu principu kaip ir keleivių vežimas kartu su kitais asmenimis. Tikslas – suvesti du privačius asmenis, iš kurių vienas nori išsiųsti daiktą (siuntinį, buitinę techniką, baldus ir pan.), o kitas nori šį daiktą pasiimti jau suplanuotos kelionės metu. Veždamas ir pristatydamas daiktą vairuotojas gali sumažinti savo kelionės ir benzino išlaidas, nes iš siuntėjo gauna abiejų partnerių sutartą sumą kaip kompensaciją už išlaidas. Siuntėjas gali sumažinti pašto išlaidas pats derėdamasis dėl siuntimo išlaidų. Tokiu būdu net ir sunkius ar didelių gabaritų krovinius galima siųsti ekonomiškai efektyviai.

Be to, sujungus maršrute esančias siuntas kaip papildomą krovinį, sumažėja vadinamųjų tuščių reisų, t. y. reisų, kuriuos atlieka tuščias pristatymo furgonas. Vokietijoje kas penkta kelionė vyksta be krovinio ir dėl to išmetamas nereikalingas CO2 kiekis. Šis rezultatas maždaug atitinka Europos vidurkį.


Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas. Būtini laukeliai pažymėti *